Lastbilarnas utsläpp kan minskas

Transportsektorn har blivit effektivare och tekniken har gått mot mer bränslesnåla bilar. Samtidigt har totala mängden lastbilstransporter ökat i landet vilket motverkar de minskade utsläppen som vunnits på effektiviseringen. Det har Trafikverket tagit fasta på i sin rapport. Enligt Skogforsk är antagligen det bästa styrmedlet är att utveckla energieffektivare transporter och att tillåta dem. Tekniken och kunnandet finns, liksom nyfikenhet och vilja. Forskning pågår och många idéer finns om hur bränsleförbrukning och utsläpp med relativt enkla medel kan minskas per fraktat ton.

Skogforsk har genomfört studier med längre lastbilar där antalet virkestravar ökats från dagens tre till fyra. Tre travar får man plats med utan att göra fordonet längre än tillåten längd (24 m). Längre fordon (uppemot 34 meter) som kan lasta en extra trave har testats med avseende på bränsleförbrukning, trafiksäkerhet och körvänlighet, och resultaten är goda. Nu används ett fåtal av dessa fordon även i andra branscher på vägsträckor med specialtillstånd.


Lasta smart – och tungt
Skogforsks resultat visar till exempel att om en lastbil lastas med fyra lägre virkestravar istället för tre kan bränsleförbrukningen minska med sju procent. Det kan förklaras med att luftmotståndet blir lägre med fyra låga, tätt lagda travar jämfört med tre höga travar. Nu planeras uppföljande försök med samma virkesfordon där bilen med fyra travar förses med aerodynamiska detaljer för att sänka bränsleförbrukningen ytterligare. Ett minskat luftmotstånd bidrar också till att lastbilen kan köra längre på alternativa drivkällor – exempelvis elektricitet.

Under 2018 tilläts tyngre fordon på Sveriges allmänna vägar, maxvikten ökade från 64 ton till 74 ton. Mer gods kan alltså lastas på varje lastbil.

En förutsättning är dock att 74-tonsfordonen har tillgång till vägar där fordonen får köra. Den första juli 2018 öppnade Trafikverket 1 180 mil (motsvarande cirka tio procent) av det statliga vägnätet för Bärighetsklass 4 (BK4) som tillåter en maximal bruttovikt på 74 ton istället som tidigare 64 ton. BK4-vägnätet är utlagt i några ”kluster” i Sverige, med störst utbredning i norra Sverige, så det är där som tyngre fordon i första hand kan användas.

Dock kvarstår problemet att många infartsvägar till industrin inte blivit uppgraderade till BK4, vilket hindrar användningen av 74-tonsfordon. Orsa­ken är att dessa vägar ofta är kommunala och besluten måste tas där. Arbete pågår för att identifiera och åtgärda dessa flask­halsar för att öka nyttan av de effektivare 74-tonsfordo­nen. Till sommaren 2019 väntas Trafikver­ket öppna fler vägar för BK4, vilket kommer sänka utsläppen från skogsbrukets transporter.


Minimerade transportavstånd
Genom välplanerade transportrutter kan koldioxidutsläppen också minska. Det mest effektiva sättet att minska utsläppen är att köra virket på järnväg. Lastbilstransporterna är dock centrala för skogsbruket eftersom järnväg inte är tillgängligt på de flesta sträckor.

I Sverige byter skogsindustriföretagen virke med varandra. Om ett företag köpt virke från en skog som ligger nära ett annat företags industri, körs virket till den industrin istället. I utbyte får det första företaget annat virke som avverkats närmare dess industri. Därigenom undviks transporter av virke hit och dit över Sverige, vilket gynnar både miljö och ekonomi. Skogforsk har varit med och tagit fram ett planeringsprogram för att ytterligare optimera vägtransporterna. Ett program som säkert kan användas även i andra branscher.

Skogforsk har också tagit fram ett planeringsprogram för rustning av vägar. Genom att identifiera vilka vägar som trafikeras mest kan underhåll prioriteras till dessa.


Ytterligare forskning på gång
Nu planeras ett projekt för ökat nyttjande av alternativa bränslen och självkörande fordon inom skogsbranschen. Genom att använda data över skogsbrukets transportflöden kan framtida scenarier simuleras rörande effekterna av ökat utnyttjande av fossilfria bränslen, eldrift och självkörande fordon. Det är tänkt att drivas inom ett program initierat och finansierat av Trafikverket med flera forskningsorganisationer, näringsliv och offentliga aktörer. Skogforsk är partner i projektet och kommer bland annat att bidra med omfattande data över transportflöden.

Alla ovanstående exempel är projekt som minskat bränsleförbrukningen och därmed koldioxidutsläppen. Ämnet är dock komplext och Skogforsk välkomnar därför Trafikverkets utredning med förhoppningen om att den leder till framgångsrika framtida utvecklingsprojekt i samverkan mellan Skogforsk, näringsliv och myndigheter.

Läs mer om Skogforsk forskning kring transporter



Källa: Skogforsk